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<!DOCTYPE html>

<title>Canard</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Canard</span></h1>

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</div>

<p>Als <b>Canard</b>, <b>Entenflugzeug</b> oder <b>Entenflügler</b> werden <a href="Flugzeug" title="Flugzeug">Flugzeuge</a> bezeichnet, bei denen sich das <a href="H%C3%B6henleitwerk" title="Höhenleitwerk">Höhenleitwerk</a> vor den <a href="Tragfl%C3%A4che" title="Tragfläche">Tragflächen</a> befindet.

</p><p>Es wird zwischen echten Entenflugzeugen unterschieden, bei denen die Höhensteuerung ausschließlich mit dem vorn liegenden Höhenleitwerk erfolgt, und modernen Verkehrsmaschinen und Kampfjets, die zusätzlich zu den herkömmlichen <a href="H%C3%B6henruder" title="Höhenruder">Höhenrudern</a> Hilfssteuerflächen besitzen. Diese Flugzeuge sind meistens <a href="Deltafl%C3%BCgel" title="Deltaflügel">Delta-Flügler</a>; die Canards kommen hauptsächlich bei Flugmanövern mit extremen <a href="Anstellwinkel" title="Anstellwinkel">Anstellwinkeln</a> zum Einsatz. Die sowjetische <a href="Tupolew_Tu-144" title="Tupolew Tu-144">Tupolew Tu-144</a> hatte beispielsweise ausfahrbare Canard-Flügel, die bei Start, Landung und beim Langsamflug eingesetzt wurden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Begriffserklärung"><span id="Begriffserkl.C3.A4rung"></span>Begriffserklärung</h2></div>

<p>Der Name <i><span lang="fr">canard</span></i> kommt vom französischen Wort für Ente, deren Flugbild durch weit hinten liegende Flügel ansatzweise ähnlich ist. Besonders im Ausland wird der Begriff canard häufig auch für das Höhenleitwerk selbst verwendet.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Entwicklungsgeschichte">Entwicklungsgeschichte</h2></div>

<p>Die Grundidee wurde von den <a href="Br%C3%BCder_Wright" title="Brüder Wright">Brüdern Wright</a> erstmals nutzbar gemacht, und in den folgenden Jahrzehnten gab es eine beständige Beschäftigung der Konstrukteure mit dem Thema, was sich an der Tatsache ablesen lässt, dass viele Rekordleistungen mit Entenflugzeugen erbracht wurden. Andererseits blieb der kommerzielle Erfolg in der zivilen Luftfahrt aus. Es wurden bisher keine größeren Serien von Entenflugzeugen in den Handel gebracht. Der Großteil der wenigen verkauften Geschäftsreiseflugzeuge <a href="Beechcraft_Starship" title="Beechcraft Starship">Beechcraft Starship</a> wurde vom Hersteller zurückgekauft und einige Flugzeuge davon an Museen abgegeben.<sup id="cite_ref-MA_BeechStarship_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-MA_BeechStarship-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> <a href="Burt_Rutan" title="Burt Rutan">Burt Rutan</a> verhalf dem Entenflugzeug mit seinen Entwürfen <a href="Rutan_VariEze" title="Rutan VariEze">VariEze</a> und <a href="Rutan_Long-EZ" title="Rutan Long-EZ">LongEz</a> zu einer gewissen Popularität.<sup id="cite_ref-Michael_Schönherr_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-Michael_Schönherr-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Aufsehen erregte auch sein Entwurf <a href="Rutan_Voyager" title="Rutan Voyager">Voyager</a>, mit dem erstmals eine Non-Stop-Weltumrundung ohne <a href="Luftbetankung" title="Luftbetankung">Luftbetankung</a> gelang. Die erste Überquerung des Ärmelkanals mittels Muskelkraft gelang dem Team um <a href="Paul_MacCready" title="Paul MacCready">Paul MacCready</a> mit dem Enten-Fluggerät <a href="Gossamer_Albatross" title="Gossamer Albatross">Gossamer Albatros</a>. Das Deutsche Museum in München zeigt die Solair-1 von Günter Rochelt, das erste brauchbare Solarflugzeug in Deutschland. Gegen Ende des <a href="Zweiter_Weltkrieg" title="Zweiter Weltkrieg">Zweiten Weltkrieges</a> gab es in Japan mit der <a href="Ky%C5%ABsh%C5%AB_J7W" title="Kyūshū J7W">Kyūshū J7W</a> und den USA mit der <a href="Curtiss-Wright_XP-55" title="Curtiss-Wright XP-55">Curtiss XP-55</a> Versuche, einmotorige Jagdflugzeuge in Entenbauweise herzustellen.

</p>

<p>Bei modernen Kampfflugzeugen wie der <a href="Dassault_Rafale" title="Dassault Rafale">Dassault Rafale</a> oder dem <a href="Eurofighter_Typhoon" title="Eurofighter Typhoon">Eurofighter</a>, die aerodynamisch instabil ausgelegt sind, dienen Canards zur Kontrolle der Fluglage bei extremen Manövern jenseits des Strömungsabrisses.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Funktionsweise">Funktionsweise</h2></div>

<p>Während beim konventionellen <a href="Flugzeug" title="Flugzeug">Flugzeug</a> das <a href="H%C3%B6henleitwerk" title="Höhenleitwerk">Höhenleitwerk</a> aus Gründen der <a href="L%C3%A4ngsstabilit%C3%A4t" title="Längsstabilität">Längsstabilität</a> eine abwärts gerichtete Kraft erzeugen muss, erzeugt es beim Canard-Flugzeug über alle stationären Flugzustände hinweg <a href="Dynamischer_Auftrieb" title="Dynamischer Auftrieb">Auftrieb</a>. Ähnliches gilt auch für Fluggeräte in Tandem-Bauweise, wobei eine genaue Abgrenzung zwischen „<a href="Tandemfl%C3%BCgel" title="Tandemflügel">Tandem</a>“ und „Ente“ schwierig ist, z. B. <a href="Scaled_Composites_Proteus" title="Scaled Composites Proteus">Scaled Composites Proteus</a>. Allen gemein ist der Schwerpunkt irgendwo zwischen dem Auftriebsmittelpunkt der vorderen und hinteren Auftriebsflächen, wohingegen sich beim Normalflugzeug und bei <a href="Nurfl%C3%BCgel" title="Nurflügel">Nurflüglern</a> der Schwerpunkt je nach <a href="Pfeilung" title="Pfeilung">Pfeilung</a> meist innerhalb der Tragflächengeometrie befindet.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Vorteile_der_Canard-Bauweise">Vorteile der Canard-Bauweise</h3></div>

<ul><li>In bestimmten Flugzuständen kann die Canard-Bauweise in einem günstigeren Verhältnis von Auftrieb zu <a href="Str%C3%B6mungswiderstand" title="Strömungswiderstand">Widerstand</a> resultieren.<sup id="cite_ref-Canard_Pilots_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-Canard_Pilots-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li>Ein besseres <a href="Str%C3%B6mungsabriss" title="Strömungsabriss">Überziehverhalten</a> entsteht, da der maximale Anstellwinkel des vorn liegenden Höhenleitwerks bei einem korrekt ausgelegten Entenflugzeug stets zuerst erreicht wird. Dadurch senkt sich die Nase des Flugzeugs selbständig wieder herab, was einen <a href="Str%C3%B6mungsabriss" title="Strömungsabriss">Strömungsabriss</a> am Hauptflügel verhindert.<sup id="cite_ref-Canard_Pilots_3-1" class="reference"><a href="#cite_note-Canard_Pilots-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li>Der weit vorne liegende Schwerpunkt erlaubt die Anordnung der Triebwerke am Heck des Flugzeugs. Dies kann das Geräuschniveau in der <a href="Druckkabine" title="Druckkabine">Passagierkabine</a> senken.</li>

<li>Der Rumpf kann aufgrund der Schwerpunktlage in der Regel in seiner ganzen Länge für Passagiere, Fracht etc. genutzt werden.</li>

<li>Ein Canard-Flügel kann die Anströmung des Hauptflügels und des Seitenleitwerks bei hohen <a href="Anstellwinkel" title="Anstellwinkel">Anstellwinkeln</a> positiv beeinflussen.<sup id="cite_ref-Spiegel_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-Spiegel-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li><a href="Kampfflugzeug" title="Kampfflugzeug">Kampfflugzeuge</a> erhöhen die Steuerautorität um die <a href="Querachse" title="Querachse">Nickachse</a> durch Kombination eines <a href="Deltafl%C3%BCgel" title="Deltaflügel">Delta-Hauptflügels</a> mit einem Canard-Flügel.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Nachteile_der_Canard-Bauweise">Nachteile der Canard-Bauweise</h3></div>

<ul><li>Eingeschränkte Verwendung von Landeklappen am Hauptflügel (erzeugen ein kopflastiges Moment, das vom Entenleitwerk auszugleichen ist und durch einen gleichsinnigen Ausschlag kompensiert wird). Der Canard muss mehr Auftrieb erzeugen. Bei einem herkömmlichen Flugzeug wird das kopflastige Moment durch verstärkten Abtrieb am Heckleitwerk kompensiert.</li>

<li>Beeinflussung der Tragflügelumströmung durch das Entenleitwerk (bei den unten genannten modernen Kampfflugzeugen hingegen wird dieser Effekt genutzt, um die Leistung des Deltatragflügels und des Seitenleitwerks zu verbessern).<sup id="cite_ref-Spiegel_4-1" class="reference"><a href="#cite_note-Spiegel-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li>Schwierige Auslegung, weil stets das Überziehverhalten von Entenleitwerk und Flügel aufeinander abgestimmt werden muss und die Profilwahl des Höhenleitwerkes die Art des Überziehverhaltens beeinflusst.</li>

<li>In der Regel sind wegen des kurzen Hebelarmes zum Schwerpunkt größere <a href="Seitenleitwerk" title="Seitenleitwerk">Seitenleitwerke</a> nötig. Aus diesem Grund verwendet man bei vielen modernen Entenflugzeugen sehr große <a href="Winglet" title="Winglet">Winglets</a> (teilweise mit eingebauten Seitenrudern) an den Flügelenden, um den Hebelarm zu vergrößern und gleichzeitig den induzierten Widerstand des Tragflügels zu verringern.</li>

<li>Häufig ist das Blickfeld des Piloten durch das Entenleitwerk eingeschränkt.</li>

<li>Das selbstständige Abnicken der Flugzeugnase im Langsamflug ist bei Landungen im hohen Anstellwinkelbereich u. U. gefährlich. Das Aufsetzen mit Minimalgeschwindigkeit (Maximalauftrieb) sollte also vermieden werden.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="Liste_von_Canard-Flugzeugen" title="Liste von Canard-Flugzeugen">Liste von Canard-Flugzeugen</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Canard_aircraft?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Canard</a></span></b> – Sammlung von Bildern</div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><span class="noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Wiktionary"></span></span></span><b><a href="https://de.wiktionary.org/wiki/canard" class="extiw external" title="wikt:canard">Wiktionary: canard</a></b> – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen</div>

<ul><li><span class="cite">Michael Schönherr: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.m-schoenherr.de/Drachenfluggeschichte/Geschichte4/Leistente/default.htm"><i>Hochleistungs-Leichtbauenten, entwickelt ca. 1975–1985.</i></a> www.m-schoenherr.de,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 19. August 2018</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACanard&rft.title=Hochleistungs-Leichtbauenten%2C+entwickelt+ca.+1975%E2%80%931985&rft.description=Hochleistungs-Leichtbauenten%2C+entwickelt+ca.+1975%E2%80%931985&rft.identifier=&rft.creator=Michael+Sch%C3%B6nherr&rft.publisher=www.m-schoenherr.de&rft.date="> </span></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-MA_BeechStarship-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-MA_BeechStarship_1-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://marian-aldenhoevel.de/beechcraft-starship/"><i>Beechcraft Starship – Marian Aldenhövel.</i></a> In: <i>marian-aldenhoevel.de.</i><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 6. Februar 2019</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACanard&rft.title=Beechcraft+Starship+%E2%80%93+Marian+Aldenh%C3%B6vel&rft.description=Beechcraft+Starship+%E2%80%93+Marian+Aldenh%C3%B6vel&rft.identifier=https%3A%2F%2Fmarian-aldenhoevel.de%2Fbeechcraft-starship%2F&rft.date="> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-Michael_Schönherr-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Michael_Schönherr_2-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Michael Schönherr: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.m-schoenherr.de/Drachenfluggeschichte/Geschichte4/Leistente/default.htm"><i>Vorstellung von Hochleistungs-Leichtbauenten.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 7. September 2012</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACanard&rft.title=Vorstellung+von+Hochleistungs-Leichtbauenten&rft.description=Vorstellung+von+Hochleistungs-Leichtbauenten&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.m-schoenherr.de%2FDrachenfluggeschichte%2FGeschichte4%2FLeistente%2Fdefault.htm&rft.creator=Michael+Sch%C3%B6nherr"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-Canard_Pilots-3"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Canard_Pilots_3-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Canard_Pilots_3-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><i>Canard Pilots.</i> Die Vorteile des Canard-Flugzeuges. Ehemals im <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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</style><span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.hb-ycg.li%2Fdie_vorteile_des_canard_flugzeuges.html">Original</a></span> (nicht mehr online verfügbar)<span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 18. Mai 2023</span>.<span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://deadurl.invalid/http://www.hb-ycg.li/die_vorteile_des_canard_flugzeuges.html">@1</a></span><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.hb-ycg.li/die_vorteile_des_canard_flugzeuges.html">@2</a></span><span style="display:none">Vorlage:Toter Link/www.hb-ycg.li</span> <small>(Seite nicht mehr abrufbar. <a rel="nofollow" class="external text" href="http://timetravel.mementoweb.org/list/2010/http://www.hb-ycg.li/die_vorteile_des_canard_flugzeuges.html">Suche in Webarchiven</a>)</small></span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACanard&rft.title=Canard+Pilots&rft.description=Canard+Pilots&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.hb-ycg.li%2Fdie_vorteile_des_canard_flugzeuges.html"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-Spiegel-4"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Spiegel_4-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Spiegel_4-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.spiegel.de/kultur/schwanz-ab-a-d91bbcb5-0002-0001-0000-000013510202?context=issue"><i>Schwanz ab.</i></a> In: <i>Der Spiegel.</i> 23. April 1984,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 7. September 2012</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACanard&rft.title=Schwanz+ab&rft.description=Schwanz+ab&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.spiegel.de%2Fkultur%2Fschwanz-ab-a-d91bbcb5-0002-0001-0000-000013510202%3Fcontext%3Dissue&rft.date=1984-04-23"> </span></span>

</li>

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